À l'instar du dérailleur avant, le dérailleur arrière bénéficie lui aussi des nombreuses avancées de son prédécesseur mécanique à 12 vitesses.

Le même angle de trajectoire de 45° correspond à un nouveau changement de position qui améliore électroniquement l'engagement de la chaîne, spécifique à chaque pignon. Une meilleure transmission de la puissance et une réduction de l'usure des composants de la transmission ne sont que deux des avantages du positionnement de ce nouveau dérailleur arrière par rapport à la cassette.

Compatible avec les deux cassettes 11-29 et 11-32, les deux galets ont une conception à 12 dents et la chape de dérailleur de 72,5 mm assure une performance parfaite. La structure plus fine et plus robuste de la chape de dérailleur résistante offre plus d'espace entre le dérailleur et les rayons, ce qui facilite les réglages. Le déplacement de la chaîne sur 12 pignons dans la cassette exige une plus grande précision, compte tenu du nombre accru de pignons dans le même espace.

Le micrologiciel ne se contente pas de gérer cette tâche efficacement et rapidement, les actionneurs avant et arrière font leur travail en utilisant les moteurs les plus puissants disponibles sur le marché. Construit avec des matériaux tels que l'aluminium, le technopolymère ultraléger et le carbone à fibres longues, le dérailleur arrière EPS a été conçu pour répondre aux normes Campagnolo en termes de durabilité extrême, de précision et de fiabilité, malgré son poids de seulement 234 g.

Moteurs à couple élevé et combinaison de transmission élevée

Campagnolo a sélectionné les meilleurs moteurs au monde pour ce type d'utilisation. Ils permettent de changer de vitesse même sous charge, de maintenir les niveaux de performance dans le temps et de permettre des changements de vitesse extrêmement précis et rapides.