Lorsque nous avons entrepris de construire ce frein, il y a près de cinq ans, nous sommes partis d'une page blanche. Ensuite, nous avons essayé toutes sortes d'idées farfelues, mais nous sommes finalement revenus au système éprouvé de roulement à billes sur rampe. À partir de là, nous nous sommes concentrés sur les détails. Nous avons agrandi les billes pour plus de fluidité et augmenté la course des plaquettes. Nous avons durci l'acier là où les billes sont en contact avec les rampes. Nous avons utilisé trois goupilles en acier trempé pour positionner l'actionneur de plaquette. Au lieu d'une rondelle de butée en plastique, nous avons utilisé un roulement à aiguilles plat.

Ensuite, nous nous sommes occupés du corps de l'étrier. Cela a nécessité d'innombrables révisions de dessins et probablement 20 prototypes. Nous avons ajouté des "crocs" à la plaque de support intérieure pour la rigidité, et renforcé le corps extérieur de l'étrier là où c'était nécessaire.

Les réglages des plaquettes ont suivi un processus similaire. Nous voulions une facilité de réglage mais aussi une tenue dans le temps. Pour cela, nous avons conçu des crans sur la circonférence, positionnés avec des plongeurs à billes à ressort.

Nous pensons que c'est le meilleur étrier mécanique jamais fabriqué pour un vélo. Il est disponible en tirage long, tirage court et tirage Campagnolo. Il suffit de changer les bras d'actionnement, qui sont disponibles séparément.